巴黎乘车记

由于住宿在巴黎郊外，上课则在位于巴黎市中心的法国行政学院埃纳，两者相距很远，所以每天需要花一个多小时乘车到学校。早晨八点出发，在住宿门口乘103路公交车，然后赶C线轻轨，再转B线地铁，最后行走几分钟，穿过卢森堡公园即到学校。虽然每天赶路、乘车较辛苦，但也正好有机会了解法国的公共交通状况，亲身体验普通法国乘车上班一族的每日赶车的感觉。

法国公共交通十分发达，设计也很科学。虽然，法国私家车拥有率高达49%，几乎每两人就有一辆车，但政府通过扩大道路的行人道，专设公交车道，并将很多道路设为单向行驶，这样在巴黎市区自己开车就既不方便，也不能保证准时赶到目的地。正因如此，公共交通的优势便凸显出来。
        巴黎公共交通的设计早在一百多年前就开始了，尽管历经这么多年，但依然很科学、不落后。整个大巴黎（Ile de France)在公共交通上被划成6个圈，从Zone1-6（一圈到六圈），类似于中国的二环，三环等。Zone1就是巴黎，Zone 2-6就是类似中国的郊区。凡尔赛，奥利机场位于Zone 4；戴高乐机场，迪斯尼乐园位于Zone 5；枫丹白露位于Zone 6。巴黎的市中心呈放射状发散，之间有公交、轻轨、地铁相连。共有14条地铁线（M 1-14），100多年前，世界上第一条地铁就在巴黎，而且至今还在使用。5条捷运线系统RER即轻轨，4条有轨电车线Tramway，还有近400条线的公车BUS，42条线的夜车Noctilien，几乎每500米就可以找到地铁站，转乘一般标记比较明显，车厢里都有转乘点路线，地图，站台上也都有地图，你找到相互交汇点，就可以到任何你想去的地方。在巴黎办一张充值卡，你可以乘坐任何上述一种车辆，转一个下午基本可以熟悉巴黎市区各种公共交通了。

巴黎的出租车很有意思，一是相对高档，基本都是名牌车。二是没有起步价，只能坐三人，超过要加3-4欧元，三是司机较为文明，出租车也很整洁。四是司机有很多权利，有各种各样的理由拒载。乘车人也有很多权利要求司机。

总体上巴黎人乘车较文明，很少有人在车内大声喧哗，上下车也较有序，但在上下班高峰时也相互拥挤，特别是公交和大的地铁转乘点，较为混乱，小偷也很多。不过听导游讲这些小偷大都是老面孔，小偷小摸，警察一般不太过问。

尽管巴黎交通便利，但毕竟要转乘几次，因此，半个多月下来，还是有在家千日好，出门处处难的感觉。

                                                     (2010/6/15巴黎 沙维伟)